El Grau Vell de Sagunto, tiene una importante y dilatada historia portuaria, ya que el viejo puerto de Sagunto fue en la antigüedad un preferente punto estratégico en el comercio por el Mediterráneo. Romanos y cartagineses se disputaban la ciudad, mientras los comerciantes de Sagunto vivían espectantes la temible situación. Instalados en las proximidades del puerto (fuera de la ciudad amurallada), trataban de sacar partido de aquel tráfico de gentes venidas de otras tierras. Así hicieron prósperos sus comercios. Sus clientes solían ser numerosos marineros que llegaban a Sagunto. En el 214 a.C. la ciudad es recuperada por Roma. Se inicia una etapa de esplendor de Saguntum y se reactiva un intenso tráfico comercial de Roma con Hispania. El puerto romano de Sagunto-que con toda seguridad contaba con un faro para orientar a los barcos- toma un marcado protagonismo en el comercio de ultramar. Bajo las aguas del Grau Vell, se encuentran sumergidos los restos de varias naves romanas, y parte del cargamento que transportaban en grandes ánforas y tinajas, además de lingotes de plomo. Pero sobre todo, lo que las aguas ocultan es una historia jamás contada.





La costa de Sagunto esconde bajos sus aguas un pedazo de esa historia de Roma. Allí se encuentra un ”yacimiento único en España” según investigadores como Carlos De Juan, que ha dirigido las últimas prospecciones. Según los últimos datos existen más de 30 puntos posibles de concentración de hallazgos». Otro aspecto interesante que aporta Carlos de Juan, es que parece que bajo el lecho marino de el Grau Vell, todavía «Pueden encontrarse restos de la vida diaria del puerto, mercancías muy diversas, utensilios e, incluso, lo que comían los marineros como huesos de animales», …En campañas anteriores las prospeciones ya habían confirmado la existencia de ánforas, fragmentos cerámicos, lingotes de plomo y de enormes bloques de piedra que pertenecen a una antigua construcción que, seguramente, soportaría el faro del puerto romano.

Además Carlos de Juan, explica que «Existen indicios importantes de la existencia de un pecio del siglo I d. C. que transportaba vino y que estaría situado a unos 200 metros mar adentro». Pero no es la única nave romana que podría aparecer sumergida en este punto. A unos mil metros de la costa, los expertos hablan de la existencia de un pecio «de cierta envergadura de época imperial que portaba salazones de pescado, probablemente procedentes del estrecho de Gibraltar.

Un convenio entre la Autoridad Portuaria de Valencia y el Ayuntamiento de Sagunto podría colaborar a que este valiosísimo tesoro histórico pueda ser conocido, recuperando algunas de estas piezas que siguen esperando, despues de dos mil años, en el fondo del mar.

Font: http://arquehistoria.com


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  • Alarmas PO2, Deco, Safety Stop, ascenso rápido, saturación O2 SNC
  • Retroiluminación
  • Temperatura y hora bajo el agua
  • Memoria histórica de inmersiones (999)
  • Modo Planificación de inmersión

Un poco de historia:
La tripulación del buque italiano Duca di Genova no se imaginaba lo cerca que estaba de la tragedia en la medianoche del 5 de febrero de 1918, mientras navegaba por un mar en calma frente al faro de Canet d’En Berenguer. Aunque en 1917 este vapor de la Compañía La Veloce había transportado tropas, en aquella ocasión regresaba a Italia desde Argentina con un cargamento de harina, trigo y habichuelas. Sin embargo, una silueta amenazante pronto iba a romper aquel silencio nocturno.
La causa era un submarino alemán U-36  (1918 torpedoed and sunk by U-Boat in Mediterranean while trooping. ) que emergía a escasos 800 metros del buque. Inmediatamente, el capitán del vapor Miguel Motta ordenaba virar a estribor para eludir el submarino y cobijarse cerca de la costa. Pero, el sumergible maniobró hasta situarse entre el Duca di Génova y la tierra antes de disparar un torpedo contra el trasatlántico.
El proyectil penetró por una de las bodegas, para terminar explotando en la sala de máquinas y dejar heridos a dos fogoneros. Apresuradamente, Motta dio instrucciones para abandonar un barco que comenzaba a hundirse por la popa. Encallado en un banco de arena, su proa permanecería en la superficie. Aunque la mayoría de los 148 tripulantes alcanzaron la costa aborde de ocho botes, cinco hombres estaban desaparecidos tras lanzarse al mar durante la confusión y el pánico de los primeros momentos. Se trataba del barbero Bautista Villa, el camarero Giuseppe Bartolini, el fogonero Antonio Morengo, el electricista Jacobo Acosta y el mecánico Giovanni Bria. En la tarde del día siguiente, las olas dejaban sobre la playa el cadáver del primero. A lo largo de esa noche el mar fue devolviendo el resto de cuerpos.
También en tierra reinaba la confusión en las primeras horas. Tras las primeras noticias del suceso, periodistas de El Mercantil Valenciano se trasladaban en Valencia al consulado de Italia donde les confirmaron los hechos. Con todo, los rumores de todo tipo se disparaban. Así, algunos periódicos daban cuenta de otro combate protagonizado por un buque inglés y el submarino frente a El Puig. Otros destacaban que el barco italiano iba armado con dos cañones que, sin embargo, no quiso utilizar para defenderse por temor a alcanzar tierra con los disparos, dada la cercanía de la costa.









Tipo de inmersión:


* Cota de profundidad: -36 mts.
* Perfil: Recto.
* Visibilidad: Variable, normalmente baja-nula.
* Dificultad: Media-alta.

Recomendaciones:

- Planifica previamente la inmersión y el plan de emergencia/evacuación.
- Intenta no sobrepasar la curva de seguridad aunque te limite el tiempo de inmersión.
- Deja una botella a 6 mts para realizar posibles paradas o necesites otra fuente externa de aire.
- No entres en el interior del barco debido a su deterioro.
- Sé respetuoso.

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